TAXITARIF: Streit und Ungewissheiten bei der Erhöhung für 2011

Die "Karenzminute" gibt es außer in Hamburg nur in wenigen Städten oder Gemeinden: Immer, wenn das Taxi steht oder mit sehr geringer Geschwindigkeit rollt, steht auch das Taxameter – für die nächsten 60 Sekunden. Fährt der Wagen dann im städtischen Stop-and-Go kurz wieder an und kommt erneut zum Stehen, beginnt eine weitere Gratisminute. Der von der Behörde gewünschte Effekt: Für den Fahrgast ist die selbe Strecke immer gleich teuer – egal, wie lange die Fahrt dauert. Für Taxifahrer und -unternehmer ist das ein Ärgernis: Verordnet Ihnen die Stadt die Pflicht zur unbezahlten Arbeit, wenn sie mit Kunden unverschuldet in einem Stau stehen. Manche haben die Konsequenz gezogen und meiden während der Rush-Hour-Zeiten die Innenstadt, was immer wieder zu Engpässen bei der Bedienfähigkeit im Innenstadtbereich führt.

Gewerbevertreter zeigten sich einig
 
Die Gewerbevertreter in den Hamburger Taxiverbänden zeigten sich bei der Sitzung des "AK Marktdaten" am 9. März in der BSU einig in ihrer Ablehnung einer üblichen prozentualen Tariferhöhung. Stattdessen fordern sie die Streichung der Karenzminute, welche im Jahre 2000 eingeführt wurde. Doch ohne belastbare Zahlen über die Auswirkungen dieser "stillen Tariferhöhung" will Amtsleiter Huber von der Karenzminute nicht abrücken – und an diesen belastbaren Zahlen mangelt es bisher.

Einzelne Unternehmer wie Aurel Tetzlaff (71) oder das Hansa-Genossenschaftsmitglied Ivica Krijan (42) haben auf eigene Faust Zahlen ermittelt. Dabei wählten sie unterschiedliche Methoden: Tetzlaff, der auch 1. Vorsitzender des wiederbelebten HTV (Hamburger Taxenverband) ist, ließ ein Taxameter mit dem Taxitarif aus Frankfurt/Main in seinen Privatwagen einbauen. Gemeinsam mit einer seiner Taxen, dessen eingeschalteter Taxameter den Hamburger Fahrpreis anzeigte, fuhr er in seinem Privatwagen sechs Strecken an einem Freitag Vormittag ab und ermittelte die Differenzen zwischen dem Hamburger und dem Frankfurter Tarif. Auch nach wiederholten Überprüfungsfahrten an weiteren Freitagen zur gleichen Zeit steht für Tetzlaff fest: In Frankfurt gibt es für die gleichen Strecken deutlich mehr Geld. Die Differenz zwischen dem Hamburger Tarif mit und dem Frankfurter Tarif ohne Karenzminute beträgt 13 bis 14 Prozent.

Zu ähnlichen Ergebnissen kommt Ivica Krijan. Er nutzte eine Stopuhr zur Ermittlung der verkehrsbedingten Stillstände ohne Bezahlung. 250 Fahrten, teilweise im vollen nachmittäglichen oder abendlichen Hamburg, teilweise nachts, trug er akribisch in einer Tabelle zusammen. Nach Auswertung dieser Tabelle steht auch für Krijan fest: Ohne die "Karenzminute" hätten seine Fahrten in etwa 13% mehr eingebracht.

Prozentuale Erhöhung vor der Änderung der Zuständigkeiten
 
Doch Martin Huber von der BSU möchte erst Testfahrten abwarten, die unter der Leitung von Thomas Lohse absolviert werden sollen. Lohse ist zweiter Vorstand der "Hansa Funktaxi eG" und Vorsitzender des Gewerbeverbands "Taxen-Union Hamburg Hansa e.V." sowie der Vertreter des Personenbeförderungs-Gewerbes in der Hamburger Handelskammer. In dem avisierten Test sollen in einem Taxi zwei Taxameter parallel installiert werden – eines mit dem gültigen Tarif mit den kostenlosen 60 Sekunden bei Wagenstillstand, und eines mit dem gleichen Tarif, aber ohne die Karenzminute. Doch technische Probleme bei der Parallel-Installation verzögerten die Tests – erst ein Testwagen ist unterwegs, ein oder zwei weitere sollen folgen. Bis Juni sollen belastbare Zahlen ermittelt und ausgewertet sein, die als sichere Grundlage für einen Tarifvorschlag der Hamburger Taxiverbände gegenüber den bisher skeptischen Behördenvertretern genutzt werden sollen.

Die bisher fehlenden Ergebnisse behindern aktuell die Verhandlungen über die Abschaffung der "Karenzminute". Mittlerweile drückt die BSU aufs Gaspedal und hat Verbände und Zentralen zur Anhörung des behördlichen Vorschlages einer prozentualen Erhöhung von etwas mehr als 4% zum 4. Mai eingeladen.